Junta universal de coche japonés

La junta universal se utiliza para realizar una transmisión de potencia de ángulo variable. Se utiliza para cambiar la posición de la dirección del eje de transmisión. Es la parte “conjunta” del dispositivo de transmisión universal del sistema de propulsión del automóvil.

La combinación de la junta universal y el eje de transmisión se denomina dispositivo de transmisión de junta universal. En un vehículo con motor delantero y tracción trasera, el dispositivo de transmisión de junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje de transmisión; En los vehículos con motor delantero y tracción delantera, se omite el eje de transmisión y la junta universal se instala entre el eje delantero, que es responsable de la conducción y la dirección, y las ruedas.

La estructura y función de una articulación universal son algo así como las articulaciones de una extremidad humana, lo que permite que el ángulo entre las partes que se conectan varíe dentro de un cierto rango. Para cumplir con la transmisión de potencia, para adaptarse a la dirección y al automóvil que sube y baja el salto causado por el cambio de ángulo, el eje motriz, el medio eje y el eje de la rueda del automóvil de tracción delantera se conectan comúnmente con la junta universal. Sin embargo, debido a la limitación del tamaño axial, el ángulo de deflexión es relativamente grande, y una sola junta universal no puede igualar la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje en el eje, lo que es fácil de causar vibración, exacerba el dañan los componentes y producen mucho ruido, por lo que se utilizan ampliamente una variedad de juntas universales de velocidad constante. En el coche de tracción delantera, cada medio eje con dos juntas universales de velocidad constante, cerca del eje de transmisión de velocidad variable es el interior de la junta universal de medio eje, cerca del eje está el exterior de la junta universal de medio eje. En un automóvil con tracción trasera, el motor, el embrague y la transmisión están montados como un todo en el marco, mientras que el eje motriz está conectado al marco mediante una suspensión elástica, y hay una distancia entre los dos que debe conectarse. Golpear en el funcionamiento de la carretera son coches difíciles, cambios de carga deficientes o dos ensamblajes instalados, pueden hacer que el eje de salida de la caja de cambios y el ángulo entre el eje de transmisión del eje de entrada del reductor principal y la distancia cambien, por lo que en forma de unidad de junta universal un automóvil impulsado con doble junta universal, debe tener una junta universal en ambos extremos del eje de transmisión, su función es hacer que los extremos del eje tengan el mismo ángulo, por lo tanto, la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje de entrada es siempre igual.